兴山“水上公路”何时通车？连日来，众多市民致电本报热线咨询。6月15日，本报记者从古昭接线路项目部了解到，受近期降水天气影响，项目二期路面无法正常施工，原计划6月底通车的“水上公路”有望在7月底建成通车。当天，古昭接线路项目部工程科科长杨浩接受了本报记者专访，就市民关心的相关热点话题进行了解答。

受降水影响通车日期推迟

记者：古昭接线路为什么通车日期推迟？

杨浩：因受近期降水影响，致使该项目二期路面无法正常施工，以至于未能如期在6月底建成通车。接下来，将按照7月底完工倒排工期，合理组织，精心安排，抢在晴好天气，加紧路面交安工程施工，力争7月底建成通车。

记者：作为一条2级公路，为什么外界很多都称它为“水上公路”？能否简单介绍下这条公路？

杨浩：古昭接线路总长10.861公里，共建有特大桥2座，达4.58公里。因为这两座特大桥，才会被外界称为“水上公路”，我们从来没有对媒体提出过水上公路的说法。

古昭接线路基本可以分为四个部分，起点为兴山县城至麦仓口路段，这段公路沿着古夫河河谷修建；再以麦仓口为起点，为跨越满天星峡谷，架设了2.92公里的满天星特大桥；满天星特大桥至寨子洞路段，采取修建路基的方式；最后连接宜巴高速连接公路段，修建了1.66公里的香溪河特大桥。

修桥多花200万说法不准确

记者：有说法称为保护环境，该路修建2座特大桥，因此多花了200多万，为什么没有选择翻修省道312旧路？

杨浩：《兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程可行性研究报告》中，两座特大桥位于“柚子树至陈家岭路段”及“寨子口至昭君大桥路段”。其中“柚子树至陈家岭路段”就提出了A线、B线、K线三个施工方案。A线方案为设立穿山隧道后，除特殊地质路段外，工程总造价约为26833万元；B线方案为设立穿山隧道后，设大桥或特大桥绕开部分特殊地质路段，工程总造价约为41518万元；而K线方案则是目前执行的方案，采用设立特大桥的形式，避免设立穿山隧道。该路段K线方案的工程造价最低，所以修建特大桥增加了经费的说法不准确。

其实此前也有人提出将省道312线进行改造，旧路改造的造价约为1.7亿元。考虑到翻修旧路将会导致古夫通往宜巴高速的通道完全堵塞，车辆需要绕行几十公里，加之旧路周围居民较多，协调工作难度大，而部分路段还需要进行山体改造，将毁坏当地的生态环境，最终确定了现在的方案。

同时在施工期间，为了保护水质，调查收集了沿线两侧200米范围内的水资源分布位置、容量等相关情况，并采取了主动避让水源体，不占用城镇居民集中地区的饮用水源。

公路全程不收取费用

记者：古昭接线路对于兴山当地交通状况是否有较大改善？

杨浩：兴山县城古夫镇前往昭君镇，主要出口仅有一条312省道(三级公路)。目前神农架林区、保康和兴山每天经312省道的车流量达5000车次，每年有300至400万吨矿石经此路到昭君镇分流。而321省道昭君镇至古夫镇路段地质环境差，16公里路途中有大小滑坡10多处，其中较大滑坡5处，公路沿线坡度多数在45度以上，地质灾害及边坡失稳频发。一旦发生较大规模的地震、滑坡等自然灾害和暴恐等人为事件，兴山县城将与外界隔绝，城镇居民的安全疏散及外部救援都将面临很大困难。

道路建成通车后，会将这条新路与省道312老路区分开，新路被规划为旅游大巴和私家车的快速通道，大货车、矿车则只能走老路，对车辆进行分流。

施工前，项目建设方已经对道路沿线易发生山体滑坡路段进行了检测，2012年发生崩塌事故的山体地质条件稳定。鉴于道路附近山体易发生滑坡，已经对附近山体修建了多处防滑坡设施。

记者：古昭接线路车辆是否限速和收费，以及出口位置是否影响高速连接线车辆的通行？

杨浩：古昭接线路为双车道二级公路，路基宽度6m，设计行车速度60km/h，公路全程不收取任何过路费用。由于古昭接线路在宜巴高速连接路上会有一个进出口，这个口子将会设计成一个倒“八字”，这样可以方便车辆进出，也不会影响高速连接线上的车辆通行。两座总长4.58公里的特大桥，让古昭接线路被称为“水上公路”。